Ржд государственная компания или нет

В течение многих десятилетий железные дороги в России были отражением воли авторитарного правителя, верховенства государственной власти, подъема частного капитала, модернизации страны, террора сталинизма и одержимости разрушительными грандиозными проектами советских времен, пишет The Economist.

Должность начальника железных дорог была одной из самых важных в стране. Министр путей сообщения Витте был председателем Совета министров при Николае II, а Троцкий, который занял этот пост после революции, также отвечал за Красную армию. Николая Аксененко, руководителя железных дорог при Ельцине, даже называли наиболее вероятным кандидатом в президенты.

Неудивительно, что на протяжении большей части правления Путина российскую железнодорожную монополию возглавлял его коллега по КГБ Владимир Якунин — один из идеологов режима, заявивший об «особом пути» России и о том вреде, который глобализация может причинить национальной идентичности. В результате Путин и его окружение вернулись к концу советского периода, для которого была характерна изоляция. далее➤

«На посту главы одной госкорпорации тов. Шилова сменил тов. Мылов»

Назначению Олега Белозерова на пост главы РЖД способствовали Аркадий и Борис Ротенберги, сообщают «Ведомости» со ссылкой на источник, близкий к правительству. По его словам, Ротенберги хотят зайти в железнодорожный бизнес.

Как пишет «Фонтанка.ру», В 1998 году Олег Белозеров пришел работать в «Ленэнерго», где сначала был замом коммерческого директора по топливу, а потом – коммерческим директором. Тогда же, по словам одного из партнеров Белозерова, он познакомился с братьями Аркадием и Борисом Ротенбергами.

Белозеров также работал в аппарате Виктора Черкесова, полпреда президента в Северо-Западном округе. Того самого Черкесова,который написал проникновенную статью о российском обществе, повисшем на чекистском крюке. далее➤

Два российских несчастья — дураки и дороги — вновь объединились

Несмотря на то, российские власти в настоящее время во многих регионах ремонтируют менее одного процента своих ужасающих дорог, Москва объявила о планах построить супермагистрали и железнодорожную линию, проходящую по территории российского Севера до Берингова пролива, и тоннель до Аляски; проект, в котором будут украдены огромные деньги, и мало что будет сделано помимо этого, пишет Paul Goble.

Глава РЖД Владимир Якунин (соучредитель кооператива «Озеро», один из правящих воров в законе), который недавно отказался обнародовать данные о своих доходах, представил доклад, в котором предложил реализовать в России мегапроект, который он назвал Транс-Евразийским поясом.

Он заявил, что проект обойдется в «триллионы и триллионы» долларов и не может быть завершен в течение нескольких десятилетий, но затраты оправданы «цивилизационными причинами.» далее➤

Печальная судьба российских регионов

Корпорация «РЖД» вчера объявила, что в январе 2015 года в регионах России могут быть отменены порядка 220 электричек. Это приведет к тому, что жители многих сельских районов будут фактически лишены доступа к медицинским и другим услугам, которые доступны только в областных центрах.

Значение местных и региональных поездов в России намного выше, чем в любой другой стране, учитывая отсутствие пристойных дорог в большей части страны и отсутствие важнейших услуг в сельской местности.

В некоторых случаях, как в Псковской области за последние два десятилетия, возрастающие проблемы, с которыми сталкиваются сельские жители, чтобы добраться до областного центра, привели к стремительному росту смертности. далее➤

Компания РЖД заплатила миллиарды долларов подставным частным компаниям

Государственная компания РЖД с годовым оборотом почти миллиард пассажиров и 42 миллиарда долларов открывает бескрайние возможности для коммерческой инициативы.

Во главе её стоит Владимир Якунин ( соучредитель кооператива «Озеро», один из правящих воров в законе) , давний сообщник Путина. По многим параметрам РЖД — это гигантская корпорация. При Якунине она заплатила миллиарды долларов частным подрядчикам, которые скрывают своих конечных владельцев и редко или вообще не появляются по адресу регистрации. Помимо того, контракты стоимостью в сотни миллионов долларов были отданы компаниям, которые с виду боролись за госзаказы как конкуренты, но на деле оказывались тесно связаны друг с другом. далее➤

Немецкие и французские железнодорожники не будут обсуждать крупную сделку с Россией

Государственные железнодорожные компании Германии и Франции в понедельник опровергли сообщения, что их главы встретятся с российским коллегой для обсуждения крупной деловой сделки, пишет The Wall Street Journal.

По сообщениям представителей компаний, руководители Deutsche Bahn AG и SNCF не планируют официальной встречи с Владимиром Якуниным, главой «РЖД» (православный гебнюк, один из правящих воров в законе), попавшим в американский санкционный список.

Якунин угрожает сокращением инвестпрограммы и увольнением 62,1 тысячи сотрудников

Инвестпрограмма РЖД при предполагаемом замораживании тарифов в 2014 г. сократится вчетверо, компании также придется отказаться от размещения инфраструктурных облигаций, заявил президент РЖД Владимир Якунин (православный гебнюк, №59 на схеме путинского клана, соучредитель кооператива «Озеро», один из 60 правящих воров в законе). По его словам, замораживание тарифов может привести к тяжелым последствиям, «если эти деньги не будут заменены госсубсидиями. А денег, как вы понимаете, в бюджете нет».

Папка шубохранилища с молельными комнатами строит, а розовощёкий сынулька его инвестирует заработанное непосильным трудом бабло в компанию, специализирующуюся на центробежнолитьевом производстве труб. Оба таланты. далее➤

Традиционная тяга к Швейцарии руководства российских железных дорог

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин (православный гэбешник, №59 на схеме путинского клана, соучредитель кооператива «Озеро», один из правящих воров в законе) и его жена Наталья основали в Женеве благотворительный фонд Андрея Первозванного — уже второй фонд за последнее время. Наталья Якунина стала президентом фонда, Владимир Якунин — вице-президентом.

Бывший министр путей сообщения Николай Аксененко также питал слабость к Женеве. Его сын Рустам, как водится, талантливый бизнесмен, жил в роскошной вилле на берегу Женевского озера. далее➤

Литва переходит на европейский стандарт

Литовская национальная железнодорожная компания LG подписала контракты на продление стандартной колеи из Польши от Šestokai, где сейчас находится стык участков с разной шириной колеи , до Marijampole. Это начальная стадия проекта Rail Baltica, цель которого — обеспечить железнодорожный маршрут со стандартной шириной колеи, связывающий Польшу и всю железнодорожную сеть ЕС с Литвой, Латвией и Эстонией. далее➤

Зарвавшийся и зажравшийся Якунин

Глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев обрушился с жесткой критикой на государственное ОАО «Российские железные дороги». Он назвал безумными расценки на железнодорожные перевозки в России, которые являются одними из самых высоких в мире. По оценке Артемьева, РЖД уже стало похоже на другого отечественного монополиста – «Газпром». Об этом он заявил на пресс-конференции в Москве.

«Это до безумства доходящая система. Тарифы, которые существуют, сделаны под то, чтобы большая монополия могла просто выживать. Все это происходит за счет потребителя, а сама монополия <…> не только не преуcпела, но мне кажется, что все эти программы, которые существуют (в РЖД), они пустые», – сказал Артемьев, передают РИА «Новости». далее➤

Рост цен на железнодорожные билеты и сокращение подвижности населения

Сокращение государственных субсидий на железнодорожные перевозки в 2013 году вызвало рост цен на билеты и может привести к резкому сокращению подвижности населения. В мае-июне произошло резкое падение продажи билетов на поезда дальнего следования: на 15% — по Москве, на 22% — по России.

РЖД за первое полугодие потеряла около 1,3 млн пассажиров, или 2,5% трафика на поездах дальнего следования. Но падение убыстряется, в июне оно составило уже 5,7%. далее➤

Предкризисная ситуация. «Экономика РФ не тормозит, она уже встала, темпы роста болтаются около ноля»

Перевозки грузов железными дорогами РФ падают второй месяц подряд, что может свидетельствовать о надвигающейся рецессии в российской экономике, считают эксперты.

Перевозки падают в первую очередь из-за плохой конъюнктуры мирового металлургического рынка, снижения темпов строительства дорог и начала работы ВСТО-2, говорят они. далее➤

Талант племянника Якунина расцвёл на железной дороге

ОАО РЖД в 2012 году привлекало около 10 тыс. полувагонов у частной компании «РТ Оператор», которую контролирует Кирилл Амосов, племянник президента ОАО РЖД, православного чекиста Владимира Якунина (№ 59 на схеме путинского клана, соучредитель кооператива «Озеро», один из 60 правящих воров в законе).

Источник в «РТ Оператор» подтвердил, что ОАО РЖД привлекало у нее вагоны, причем часть подвижного состава «РТ Оператор» перед этим сам арендовал с рынка, в том числе у ФГК, дочерней компании РЖД. далее➤

«А мы нужны в Париже, как в бане пассатижи»

Глава РЖД, православный чекист Якунин (№ 59 на схеме путинского клана, соучредитель кооператива «Озеро», один из 60 правящих воров в законе) рассказал о «насыщенной событиями поездке в Париж»: «Мы открыли Представительство ОАО «РЖД» во Франции. Символично, что наш офис разместился в самом центре французской столицы – на Елисейских полях. Это в определенном смысле подчеркивает значимость российско-французского сотрудничества в железнодорожной сфере».

Проникновенье наше по планете

Особенно заметно вдалеке :

В общественном парижском туалете

Есть надписи на русском языке! далее➤

Якунин предлагает гражданам контракт: мы вам — зрелища, а вы терпите отмену поездов

В августе РЖД сообщила об очередном масштабном сокращении убыточных пригородных перевозок.

При этом год назад Фонд Андрея Первозванного (ФАП) привез в Россию пояс Пресвятой Богородицы. Вроде бы не на деньги РЖД. Но председатель попечительского совета ФАП — президент РЖД православный чекист Владимир Якунин (№ 59 на схеме путинского клана, соучредитель кооператива «Озеро», один из 60 правящих воров в законе). далее➤

ОАО «РЖД» сегодня

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний. Это определяют следующие факторы:

• огромные объемы грузовых и пассажирских перевозок;
• высокие финансовые рейтинги;
• квалифицированные специалисты во всех областях железнодорожного транспорта;
• большая научно-техническая база;
• проектные и строительные мощности;
• значительный опыт международного сотрудничества.

ОАО «РЖД» было учреждено постановлением Правительства РФ от 18 сентября 2003 года № 585. Создание компании стало итогом первого этапа реформирования железнодорожной отрасли в соответствии с постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384.

1 октября 2003 года – начало деятельности ОАО «РЖД».

Учредителем и единственным акционером ОАО «РЖД» является Российская Федерация. От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации.

Имущество компании было сформировано путем внесения в уставный капитал ОАО «РЖД» по балансовой стоимости активов 987 организаций федерального железнодорожного транспорта, принадлежащих государству.

Технические характеристики ОАО «РЖД»

*грузовые вагоны холдинга ОАО «РЖД»

Миссия компании заключается в эффективном развитии конкурентоспособного на российском и мировом рынках транспортного бизнеса, ядром которого является эффективное выполнение задач национального железнодорожного перевозчика грузов и пассажиров и владельца железнодорожной инфраструктуры общего пользования.

Главные цели деятельности общества – обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.

Стратегические цели компании:

• увеличение масштаба транспортного бизнеса;
• повышение производственно-экономической эффективности;
• повышение качества работы и безопасности перевозок;
• глубокая интеграция в евро-азиатскую транспортную систему;
• повышение финансовой устойчивости и эффективности.

• грузовые перевозки;
• пассажирские перевозки в дальнем сообщении;
• пассажирские перевозки в пригородном сообщении;
• предоставление услуг инфраструктуры;
• предоставление услуг локомотивной тяги;
• ремонт подвижного состава;
• строительство объектов инфраструктуры;
• научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;
• содержание социальной сферы.

Доля в грузообороте транспортной системы России – 45,3% (с учетом трубопроводного транспорта).

Доля в пассажирообороте транспортной системы России – 26,4%

Органы управления ОАО «РЖД»

1. Общее собрание акционеров. Поскольку единственным акционером общества является Российская Федерация и от ее имени полномочия осуществляются Правительством РФ, то решения собраний акционеров принимаются Правительством единолично и оформляются письменно.

2. Совет директоров общества. Назначается Правительством РФ.

3. Президент общества. Назначается Правительством РФ.

Органы контроля ОАО «РЖД»

Корпоративная структура ОАО «РЖД»

Филиалы ОАО «РЖД»:

• филиалы – железные дороги;
• функциональные филиалы;
• филиалы – перевозочные компании;
• филиалы в области технико-экономического и финансового обеспечения;
• филиалы в области капитального строительства;
• филиалы в области ремонта подвижного состава;
• филиалы в области путевого хозяйства;
• филиалы в области информатизации и связи;
• филиалы в области социальной сферы;
• филиалы – проектные бюро;
• иные филиалы.

Представительства ОАО «РЖД»

• Представительство в Венгрии (г. Будапешт).
• Представительство в Германии (г. Берлин).
• Представительство в Китае (г. Пекин).
• Представительство в Северной Корее (г. Пхеньян).
• Представительство в Польше (г. Варшава).
• Представительство в Словакии (г. Братислава).
• Представительство в Украине (г. Киев).
• Представительство в Финляндии (г. Хельсинки).
• Представительство в Белоруссии (г. Минск).
• Представительство в Эстонии (г. Таллинн).
• Представительство во Франции (г. Париж).
• Представительство в Иране (г. Тегеран).

Дочерние и зависимые общества ОАО «РЖД»

Свидетельство о регистрации СМИ Эл. № ФС77-25927

ОАО РЖД — Российские железные дороги

ОАО Российские железные дороги — это российская государственная компания.

ОАО РЖД является одной из крупнейших в мире транспортных компаний и ключевым оператором российской транспортной системы.

Компания была образована в 2003 году на базе Министерства путей и сообщений, которое в свою очередь было в последствии упразднено.

Став приемником, компания ОАО РЖД получило в собственность значительную часть подвижного состава и около 1 000 предприятий, входивших в систему МПС.

При этом ничего нового в технологию перевозок, систему управления и структуру железных дорого новая организация не привнесла.

Центральный аппарат ОАО РЖД находится по адресу: Россия, г. Москва, ул. Новая Басманная, дом 2.

Президенты ОАО РЖД:

1. Геннадий Фадеев (с 2003 по 2005 год);
2. Владимир Якунин (с 2005 года — по настоящее время).

На территории Российской Федерации ОАО РЖД осуществляет два основных вида деятельности:

• грузовые перевозки;
• пассажирские перевозки (ближнего и дальнего следования).

На сегодняшний момент в собственность РЖД входят:

• железнодорожные магистрали (общая протяженность — 85 тыс. км.);
• станции;
• вокзалы;
• вагонные и локомотивные депо;
• диспетчерские системы;
• локомотивы;
• пассажирские и грузовые вагоны.

Компания ОАО РЖД присутствует во всех субъектах России, а также имеет представительства и за рубежом.

Однако получить работу проводником в РЖД достаточно просто. Вам необходимо лишь подать заявку на обучение, пройти бесплатные курсы проводников и медицинскую комиссию. После этого Вы можете работать проводником в любом городе России.

Что еще можно почитать:

Понравилось прочитанное? Не забудьте рассказать своим друзьям:

Оставьте свой комментарий Отменить ответ

Как стать проводником поезда?

5. Работаешь, радуешься и получаешь зарплату!

Мы в социальных сетях:

Записаться на курсы проводников:

Самое свежее на сайте:

Их скачали больше всего:

• Правила технической эксплуатации железных дорог — ПТЭ железных дорог (293,0 Кб, 266 865 скачиваний)
• Инструкция по охране труда (181,5 Кб, 198 842 скачиваний)
• Инструкция по сигнализации железных дорог (804,5 Кб, 129 799 скачиваний)
• Низковольтное электрооборудование пассажирских вагонов (159,0 Кб, 78 670 скачиваний)
• Билеты для экзамена на проводника (75,0 Кб, 39 750 скачиваний)

Еще информация о проводниках:

Данный сайт не является официальным представительством компании ОАО ФПК или иных ее структурных и дочерних предприятий. Материалы, размещенные на данном сайте не являются официальными документами ОАО ФПК, и представляют собой частное мнение администрации сайта.

Общие сведения об открытом акционерном обществе «Российские железные дороги»

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» является одной из самых крупных в мире железнодорожных компаний с колоссальными объемами грузовых и пассажирских перевозок, обладающей высокими финансовыми рейтингами, квалифицированными специалистами во всех областях железнодорожного транспорта, большой научно-технической базой, проектными и строительными мощностями, значительным опытом международного сотрудничества.

ОАО «РЖД» учреждено Правительством Российской Федерации – постановление Правительства РФ от 18 сентября 2003 года № 585 «О создании открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Создание Компании было осуществлено в соответствии с постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384 «О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте» и является итогом первого этапа реформирования железнодорожной отрасли. Свою деятельность ОАО «РЖД» начало с 1 октября 2003 года.

Миссия Компании состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в Евроазиатскую транспортную систему.

Главные цели деятельности общества:

• обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом;
• извлечение прибыли.

Стратегические цели Компании:

• увеличение масштаба транспортного бизнеса;
• повышение производственно-экономической эффективности;
• повышение качества работы и безопасности перевозок;
• глубокая интеграция в Евроазиатскую транспортную систему;
• повышение финансовой устойчивости и эффективности.

Имущество Компании было сформировано путем внесения в уставной капитал ОАО «РЖД» по балансовой стоимости активов 987 организаций федерального железнодорожного транспорта, принадлежащих государству.

Техническая характеристика ОАО «РЖД»:

Российские железные дороги являются одной из крупнейших транспортных систем мира — эксплуатационная длина – 85,2 тыс. км.

ОАО «РЖД» занимает первое место в мире по протяженности электрифицированных линий – 43,3 тыс. км.

ОАО «РЖД» обеспечивает почти 43,3% совокупного грузооборота (с учетом трубопроводного транспорта) и свыше 31,5% пассажирооборота.

Свидетельство о регистрации СМИ Эл. № ФС77-25927

«РЖД» начинают приватизировать – каким может быть итог?

В ближайшем будущем планируется приватизировать 5% акций ОАО «РЖД». Чем владеет компания сегодня? Как развивается? Какими могут стать итоги приватизации?

ОАО «Российские железные дороги» было создано на базе Министерства путей сообщения России в 2003 году в рамках масштабной реформы железнодорожного транспорта. Под предлогом развития конкуренции и привлечения инвестиций огромную корпорацию раздробили на множество дочерних компаний. Если у головной компании все 100% акций должны принадлежать государству без права их отчуждения иным лицам, то для дочерних это правило уже не действует, поэтому ОАО «РЖД» начало активную распродажу «дочек» и «непрофильных активов»: земель, зданий, вагонов, баз отдыха железнодорожников и т.д. Интересно, что спортивные клубы и банки, видимо, считаются активами более профильными, поскольку с ними РЖД расставаться не торопится.

Вопреки всякой логике, в первую очередь продаются наиболее выгодные сегменты. Если в рамках одного общего предприятия убыточные пассажирские перевозки и расходы на инфраструктуру покрывались доходами от перевозки грузов, то теперь основная часть этих доходов поступает частным компаниям, а «РЖД» «на голубом глазу» рапортует об убытках и требует очередных дотаций из госбюджета.

При этом активы «РЖД» продаются по заниженным ценам. Зачастую перед продажей или переводом на аутсорсинг нужный сегмент специально приводят к убыточности, как было, например, с системой прачечных и сетью ресторанного обслуживания поездов. Будучи переданы дружественным компаниям, они немедленно стали приносить неплохой доход – но уже не «РЖД» и не государству. Объяснить столь «непродуманную» политику можно только одним: госкомпания ОАО «РЖД» заинтересована отнюдь не в развитии железнодорожного транспорта на благо государства, а в передаче госактивов в нужные руки.

51% акций в основном российском перевозчике зерна – «Русагротрансе»

Компании «Рустранском»; владельцы близки к первому вице-президенту РЖД Вадиму Морозову и советнику Якунина Андрею Крапивину

Большинство российских зерновозов досталось «Рустранскому» по балансовой стоимости: 380 тыс. руб. за вагон

Рыночная цена нового зерновоза около 3 млн руб.

На рынке зерноперевозок появился монополист, и цены резко повысились

75% акций «Первой грузовой компании» (ПГК).

В собственности ПГК – пятая часть всего парка грузовых вагонов в России

«Независимая транспортная компания», владелец – Владимир Лисин

125,5 млрд руб.(около 4 млрд долларов).

Каждый вагон – за 530 000 руб.

В 2007 г. активы ПГК оценивались в 5 млрд долларов и с тех пор подорожали минимум вдвое.

Цена нового полувагона – около 2,2 млн руб.

Один из самых прибыльных активов «РЖД» продали почти без торгов, стартовая цена была превышена лишь на 125 млн руб.

25% акций «Первой грузовой компании» (ПГК)

«Независимая транспортная компания», владелец – Владимир Лисин

«РЖД» отказалась вести переговоры с АФК «Система», которая предлагала 60 млрд руб.

локомотиворемотной «дочки» ОАО «РЖД», компании «Желдорреммаш»

«ТМХ-Сервис» – входит в «Трансмашхолдинг», среди владельцев которого – Искандер Махмудов

Более 7,5 млрд руб.

За год до этого ровно такую сумму ОАО «РЖД» выплатила «ТМХ-Сервис» за годовое сервисное обслуживание локомотивов. Т.е. фактически «Желдорреммаш» достался «ТМХ-Сервису» даром

25% акций Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК)

Московская пассажирская компания (МПК) Искандера Махмудова и Андрея Бокарева

Цена занижена почти в 6 раз: стоимость всей ЦППК эксперты оценили в 18 млрд руб., 25% акций – в 4,5 млрд руб.

МПК стала владельцем контрольного пакета акций ЦППК, поскольку ранее уже купила 25% ее акций у Москвы. До 2024 г. госинвестиции в развитие Московского транспортного узла – в т.ч. и пригородных поездов — составят 7 трлн руб.

Предварительные итоги подобных реформ вполне закономерны: чистая прибыль ОАО «РЖД», по итогам 9 месяцев 2012 года, составила около 40 млрд рублей, что почти на 29% меньше того же показателя компании за аналогичный период 2011 года. Основные доходы корпорация получает от платежей за пользование железнодорожной инфраструктурой.

Зато дочерние компании холдинга стремительно развиваются. Так, ОАО «Трансконтейнер», созданное в 2006 году и получившее от ОАО «РЖД» в качестве безвозмездного вклада в уставной капитал платформы для перевозки контейнеров, контейнеры, контейнерные площадки и погрузочно-разгрузочную технику на общую сумму в 14 млрд рублей, сегодня является крупнейшим логистическим оператором и мультимодальным перевозчиком на рынке железнодорожных контейнерных услуг страны. Его капитализация в 2012 году, по сравнению с 2011 годом, выросла на 85%. Значительная часть компании уже перешла в частные руки. ОАО «РЖД» владеет пока 50%+1 акцией, но подумывает продать еще 25%. Среди других владельцев «Трансконтейнера» – Европейский банк реконструкции и развития (9,25%).

Сегодня в ОАО «РЖД» 65 дочерних компаний (с долей участия более 50%) и 62 зависимых обществ (с долей участия от 20 до 50%). На долю холдинга приходится 42% всех грузоперевозок и около 33% пассажирооборота в России. При этом в результате всех реорганизаций фактически весь парк грузовых вагонов ОАО «РЖД» передан в частные руки, в головной компании вагонов не осталось. Возможно, для развития конкуренции это и полезно, но для сохранения бесперебойной доставки грузов – наоборот, поскольку отсутствует единый оператор, который мог бы организовать оптимальные логистические потоки. Рутинному обеспечению надежного сообщения между всеми российскими станциями и полустанками холдинг предпочитает многомиллиардные мегапроекты по строительству олимпийских магистралей и запуску скоростных поездов.

В ближайших планах «РЖД» – строительство выделенных высокоскоростных магистралей между Москвой и Санкт-Петербургом и между Москвой и Екатеринбургом. Екатеринбургская магистраль должна пройти через Владимир, Нижний Новгород и Казань, в результате чего от Москвы до уральской столицы можно будет добраться всего за 7 часов. Кроме того, планируется развивать инфраструктуру Транссиба и строить дороги к портам.

Точную стоимость проектов верный своим принципам глава «РЖД» пока не называет, но, например, стоимость строительства скоростной магистрали от Москвы до Казани он оценил сначала в 928 млрд рублей, а позже – уже в 1,2 трлн рублей.

Несмотря на постоянные стенания по поводу убытков, компания участвует в довольно рискованных зарубежных проектах.

Положение дел на сегодня

Строительство скоростной ж/д Сирт– Бенгази. До 2013 г. планировалось построить 30 железнодорожных и 23 автомобильных путепровода, 4 крупных вокзала и 24 станции

Около 90 млрд рублей

Из-за гражд. войны работы свернуты, Сначала «РЖД» заявила о 9 млрд рублей убытка, позже – о 24 млрд

Электрификация ветки Тебриз — Азаршахр

Ж/д с Азербайджаном Решт — Астара

Транспортная инфраструктура для перевозки угля на о-ве Калимантан

До 2013 г. – подготовительный этап, до 2016 – строит-во

Построить и реконструировать в этой стране четыре ж/д линии

На оплату работ Россия выделила Сербии 5-летний кредит в 800 млн долл. по ставке 4,1% годовых

Ж/д линия к месторождению бокситов

Подписано соглашение о намерениях

РЖД также участвует в тендерах на строительство железных дорог в ОАЭ и Бразилии и хочет купить транспортную инфраструктуру в Греции, чтобы соединить ее со своими сербскими активами. На покупку порта в Фессалониках (100 млн евро), железнодорожной компании TrainOSE (30 млн евро) и ремонтной фирмы Rosco (10 млн евро) глава «РЖД» запросил дополнительное финансирование у президента РФ.

Для реализации зарубежных проектов ОАО «РЖД» создает специальные дочерние компании, доли собственности в которых распределяются все более причудливо. До 2012 года зарубежные проекты находились в ведении ОАО «Зарубежстройтехнологии», 100%-ной «дочки» «РЖД». Теперь за ней остались лишь проблемные ливийские активы. Остальные проекты переданы «РЖД Интернешнл», которая на 100% принадлежит ОАО «Торговый дом «РЖД»» (ТД РЖД). В компании же ТД РЖД ОАО «РЖД» владеет лишь 50,13% капитала, собственники остальной доли не известны. Налицо та же тенденция, что и в России: убытки несет госкомпания, если же возможна прибыль – все переводится в частные структуры.

Согласно последним планам правительства, до конца 2014 будет приватизировано 5% ОАО «РЖД», а в последующие два года – еще 20%. Впрочем, это лишь предварительная «дорожная карта». Что же касается итогов, то здесь все более предсказуемо. Эксперты считают, что больше всего предложенными активами заинтересуются пенсионные фонды, национальные фонды и прочие организации, которые ценят инвестиции в инфраструктуру как долгосрочные и надежные вложения, всегда обеспечивающие «устойчивый процент возвратности на вложенные средства».

Однако, скорее всего, приватизация станет просто более масштабным продолжением курса «РЖД» по передаче госактивов в нужные руки на выгодных условиях. Так, в апреле 2013 года Владимир Якунин озвучил планы по приватизации двух «дочек» «РЖД» – ОАО «РЖДстрой» и ОАО «Росжелдорпроект» (РЖДпроект, куда входят 22 профильных института и 7 региональных отделений в РФ). Интересно, что продажа этих компаний намечена в преддверии реализации масштабных проектов по строительству инфраструктуры, в которые государство под давлением того же Якунина может вложить огромные бюджетные средства. По сообщению старшего вице-президента «РЖД» Валерия Решетникова, «РЖДстроем» в большей степени интересуются российские строительные компании, видящие смысл приобретения в «покупке объема заказов». Конкретных имен он, правда, не называл. Владимир Якунин же предлагает поучаствовать в приватизации и иностранным компаниям.

В конечном итоге, в собственности государства останутся лишь убыточные и долгоокупающиеся активы, что отнюдь не лучшим образом отразится на качестве и стоимости большинства грузовых и пассажирских перевозок, и, главное – на целостности страны и социальной стабильности.

Написать комментарий

Тарифная политика РЖД оставляет желать лучшего. Большой минус для всей системы железных дорог страны — множество дирекций, управлений, отделов, выделяемых в структурные подразделения; множество «дочек», множество того, что отошло под программу аутсорсинга. Поэтому взаимопонимания между службами сейчас нет. Каждый работает, как ему удобней и выгодней, не стремять к единому результату. Конечно, на все новации нужны деньги, которые «выманивают» тарифной политикой — цены на пассажиро- и грузоперевозки постоянно растут. Все ли они идут на «благое дело»? Нет! Побывайте хоть раз на Н.Басманной, на Каланчевке в зданиях РЖД)). Ощутите размах «убыточности» перевозок по всем отчетам в СМИ и выпрашивание дотаций на социально-значимые категории населения, грузы, инновационные внедрения и т.п. Приватизированные частные компании (1 Грузовая, 2 Грузовая, ФПК, ТКС, Трансконтейнер и т.д.)уже не работают слаженно с дорогами, происходит много сбоев. «Под крылом» государства оставляют то, что никогда не приносило никакого дохода и что априори убыточно. При таком положении дел железнодорожное хозяйство превратится в некий никому не нужный уже хаос. Было МПС — был порядок, стала частная структура «типа контрольный пакет акций в руках государства» (фамилии гослиц очень знакомы)) — порядок нарушен.

Предыдущая приватизации завершилась резким взлетом цен на перевозки и не привела к росту эффективности.И вот новый передел собственности. Очевидно в какую сторону пойдет процеес и известно кому это нужно.

А теперь и пенсионеров попросят «вложиться» в «инфраструктурные» долгострои. Сначала по-хорошему.

Статьи

«Месть со стороны США». Ограничат ли новые санкции военный потенциал России?

«Мы ждем только мечтателей». Зачем Саудовской Аравии город будущего за 500 млрд долларов и при чем здесь Россия

Разворот на Восток. Что означает стремительное увеличение поставок российской нефти в Китай

«Россия зовет!» Почему Путин не стал отвечать на вопросы инвесторов

Узнай, страна

MOSCOW FINANCIAL EXPO 2017: крупнейшее B2B & B2C финансовое мероприятие

Врио Губернатора Орловской области Андрей Клычков провел встречу с депутатом Николаем Земцовым

Новости компаний

Президент ТПП РФ Сергей Катырин: Бизнес рассчитывал на большее

Ровно сто лет исполнилось российскому институту торгово-промышленных палат

Ваш комментарий успешно отправлен на модерацию и вскоре будет опубликован в случае отсутствия нарушений правил комментирования.

Благодарим за Ваше мнение.

При отправке комментария произошла ошибка.